P系列直流電源在汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)測(cè)試應(yīng)用：

| 行業(yè)背景知識(shí)

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類及組成：

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。完全靠駕駛員手力操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。借助動(dòng)力來(lái)操縱的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱電動(dòng)式 EPS 或 EPS (Electronic Power Steering System)，在機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加信號(hào)傳感器、電子控制單元和轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)。電動(dòng)式 EPS是利用電動(dòng)機(jī)作為助力源，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)等因素，由電子控制單元完成助力控，其原理可概括如下：當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器不斷地測(cè)出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)，該信號(hào)與車速信號(hào)同時(shí)輸入到電子控制單元。電控單元根據(jù)這些輸入信號(hào)，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，即選定電動(dòng)機(jī)的電流和轉(zhuǎn)動(dòng)方向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動(dòng)力的大小。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過(guò)減速機(jī)構(gòu)減速增矩后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。

| P系列直流電源技術(shù)應(yīng)用描述

1) 直流電源測(cè)試電源技術(shù)要求

a) 電壓經(jīng)常使用在 12V、24V 之內(nèi)，控制精度 0.1%以內(nèi)；  

b) 電壓設(shè)置上升下降響應(yīng)時(shí)間、以及負(fù)載跳變時(shí)間?。?

c) 單片機(jī)可控（有模擬量接口）以及可時(shí)序控制；

d) 可配置在標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜中，以及產(chǎn)品的穩(wěn)定性。

2) GMC-Instruments 直流電源產(chǎn)品技術(shù)特色

a) SYSKON P3000 系列直流電源電壓設(shè)置精度 0.07%；

b) 電源電壓上升下降響應(yīng)時(shí)間Uset=0V-Unom 空載/滿載  4ms/15ms                       

Uset=Unom-1V滿載/空載  70ms/11ms     

負(fù)載跳變響應(yīng)時(shí)ΔI = 10% 400 μs                                      

ΔI = 80% 1200 μs

c) 電源接口模式多樣化：包括模擬量接口、USB、RS232、IEEE488 等接口；

d) 直流電源產(chǎn)品穩(wěn)定性：德國(guó)品質(zhì)穩(wěn)定，抗干擾能力強(qiáng)。